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Au plus près de la pente ? Quelques effets sensibles et ethnographiques de mobilités cyclables sur un terrain d’enquête en montagne

Felix de Montety
Chercheur postdoctoral
Université Grenoble Alpes
Pacte, ITTEM

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Saint-Christophe est une vaste commune où 110 habitants vivent aujourd’hui au cœur du grand fer à cheval que dessinent les crètes du massif des Écrins. Surplombée par la centaine de sommets de plus de 3000 mètres que compte son territoire deux fois moins densément peuplé que la Mongolie, on y accède par une unique route qui, pendant 15 kilomètres, traverse gorges, tabliers d’éboulis et pentes avalancheuses. Après quelques semaines à me rendre dans le bourg et les hameaux épars de ce village de montagne dans le cadre d’un travail de recherche sur les évolutions de la toponymie comme marqueur d’appropriation de l’espace dans les Alpes, ce territoire de l’isolement et du vertige m’est peu à peu devenu familier et même incorporé. Il m’a fallu un peu plus de temps encore pour comprendre que mon mode de déplacement n’y était pas étranger, me poussant depuis à me demander quel rapport au lieu d’enquête peut contribuer à construire l’usage du vélo comme moyen de transport dans un contexte scientifique. Que se passe-t-il donc quand on effectue une recherche en géographie en se déplaçant sur un tel terrain rural sans utiliser les moyens de transport les plus rapides ? Est-ce la lenteur qui nous rend alors plus proches du monde que nous aspirons à comprendre ? Est-ce l’absence de barrières physiques entre nos sens et l’environnement de déplacement qui stimule cette relation, l’effort effectué pour se mouvoir, ou encore le sentiment diffus que dévier d’une norme rend sensible ce que celle-ci invisibilise ?

Je ne me croyais pas fait pour partir sur les traces de la proximité, m’étant épanoui le temps d’une thèse sur l’Asie centrale dans la traversée critique de cartographies du lointain (Montety, 2019), mais les aléas et chances d’un début de carrière sinueux m’ont donné l’occasion de construire au cœur des Alpes un projet de recherche assumant au contraire une approche tout à fait locale. C’est assez naturellement à vélo que j’ai commencé à mener cette enquête. J’ai effectué ce choix, comme des millions d’autres vélotafeuses et vélotafeurs en France, par agrément, pragmatisme et idéal peut-être, mais sans imaginer alors que ce que je voyais comme un mode de transport tout simplement plus souhaitable que les autres se trouverait bientôt infléchir mon processus de recherche lui-même.

L’abondante littérature scientifique sur des sujets connexes aurait pu me mettre plus tôt sur cette voie, quoique la question de l’usage du vélo comme mode de déplacement sur les terrains de recherche en sciences sociales semble jusqu’alors avoir été peu explorée par les spécialistes du « voyage sensuel » (Cox, 2019) caractéristique des mobilités cyclables. Les observations trouvées sur le « vélotaf scientifique » et ses effets potentiels semblent en effet s’inscrire dans des travaux dont l’objet principal est la pratique cycliste elle-même, notamment quand l’observation participante est mobilisée pour étudier diverses caractéristiques socio-spatiales du cyclisme urbain (Shapiro Anjaria, 2021). Qu’en est-il en revanche quand l’objet d’étude investigué n’a en lui-même rien à voir avec cette pratique, comme dans mon enquête, ou celle de Yannis Nacef, dont l’usage du vélo sur son terrain est indiqué dans un article publié récemment dans cette même revue (Nacef, 2023, 7) ? Les effets épistémologiques de ce qui serait une approche cyclable du terrain de recherche peuvent certes sembler proches de ceux de la marche, voire par certains aspects ceux du covoiturage et des transports en communs, mais elle semble à y regarder plus finement constituer entre ces modes de transport une forme d’appréhension du terrain d’enquête qui mériterait un examen spécifique.

Le “Pont du Diable”et la Tête des Fétoules. Photographie F. de Montety.
Le “Pont du Diable”et la Tête des Fétoules. Photographie F. de Montety.

 

Une enquête « de plein vent »[1]

C’était encore l’été quand j’ai commencé mes recherches, mais les grandes vacances étaient terminées, l’air avait commencé à se rafraîchir et les touristes se faisaient plus rares. Le constat des effets du réchauffement climatique dans cette vallée sensibilisée depuis longtemps aux enjeux environnementaux était un des thèmes de prédilection dans les cafés et refuges : on venait d’ailleurs de fermer un refuge dont le socle rocheux avait été irrémédiablement fragilisé par la fonte du glacier qui le stabilisait jusqu’alors et les bergers étaient affligés par le manque d’eau. Le beau temps aidant, c’est tout naturellement à vélo que j’ai commencé à faire des rencontres, à collecter les impressions situées, les souvenirs et les archives dont l’analyse nourrit depuis mon travail.

Monter au village à la pédale, ou plutôt par la « chair » et le « poumon » (Davidson, 2022), c’est se rendre sensibles aux particularités du territoire, se mettre au diapason de sa population qui « vit à l’oblique », pour reprendre l’expression de l’architecte Claude Parent (Parent, 1970). On quitte d’abord la plaine d’Oisans, déjà située à plus de 600 mètres d’altitude, et pédale pendant une dizaine de kilomètres d’un côté ou de l’autre du cours tranquille d’un torrent, qui devient mouvementé. Il faut alors s’engager prudemment dans les lacets raides qui gravissent le verrou où commence le territoire de la commune. En haut de ce ressaut commence un autre monde, où s’offrent d’abord à la vue une petite plaine alluviale encadrée par des murs de gneiss de centaines de mètres de haut puis, au loin, quelques sommets enneigés.

Au début de l’automne, on sent monter de la chaussée l’odeur musquée des premiers troupeaux de moutons qui avaient été guidés là à pied par leurs bergers depuis les prairies d’altitude : de toute la commune, c’est le seul endroit où les camions de transport peuvent venir les chercher, la route n’étant pas au-delà accessible à de si gros véhicules. Il reste alors trois cent mètres de dénivelé pour arriver au bourg, quatre kilomètres plus loin, en empruntant d’autres lacets dessinés dans une paroi raide. Après ce petit centre communal, qu’on appelle ici « la ville », la route est fermée en hiver et non-déneigée. Remontant en pente douce la vallée en traversant les derniers hameaux d’altitude jusqu’à La Bérarde, elle est au contraire fréquentée l’été par les véhicules des dizaines de randonneurs et alpinistes qui partent chaque jour arpenter le Parc National des Écrins. Là où elle s’arrête commencent les sentiers, sous les sommets dont les noms d’Ailefroide, La Meije, Barre des Écrins, convoquent l’imaginaire de l’histoire de l’alpinisme.

La “Ville”. Photographie F. de Montety.
La “Ville”. Photographie F. de Montety.

 

De l’incorporation à la proximité

Avec le temps, les routes et chemins vers et dans ce territoire communal où tout me semblait exceptionnel me sont devenus ordinaires, jusqu’à constituer un réseau de parcours potentiels dont l’enjeu n’était plus seulement mon déplacement de lieu en lieu (avec pour contraintes l’orientation, l’effort physique ou la durée du trajet), mais l’appréhension plus ou moins consciente d’un faisceau expérientiel (avec pour saillances les évolutions du paysage et des usages de l’espace, la perception de présences humaines et non-humaines, d’un ensemble d’atmosphères mouvantes à la fois visuelles, sonores, aérauliques, et affectives). Tandis que la granularité du territoire communal se donnait à sentir, que s’édifiaient les relations suivies avec les lieux et les personnes, les mois passaient, et les torrents inondant la piste cyclable à l’automne, la boue dans les chemins m’ont obligé à changer la première partie de mon itinéraire, mais lorsque l’hiver est venu, le vélo s’était imposé comme médiateur de mon travail de terrain et était devenu un véritable choix.

La route, l’hiver. Photographie F. de Montety..
La route, l’hiver. Photographie F. de Montety..

 

En m’interrogeant sur l’évolution de ma perception des variations atmosphériques et paysagères et l’acquisition progressive d’un plus large spectre de nuances dans mon rapport aux lieux traversés sur le territoire communal, j’ai compris que ces trajets à vélo n’étaient pas un phénomène périphérique à l’apprivoisement mutuel, mais qu’ils en étaient un agent actif et jouaient un rôle central dans mon rapport aux personnes que je rencontrais. Pourquoi n’avais-je d’abord rien perçu de ce que mes propres déplacements faisaient à mon enquête, comme s’ils n’en faisaient pas partie et ne constituaient qu’un problème de logistique ?

Puisque comme l’a expliqué Franciso Varela, « la cognition dépend des sortes d’expériences qu’induit la possession d’un corps doté de différentes capacités sensorimotrices » (Varela, 1993, p.172), et puisque que le déplacement vers et sur le lieu d’enquête participe de l’expérience incorporée du travail scientifique, il est certain que le fait d’opérer ce déplacement par un moyen de transport engageant le corps dans son ensemble a des conséquences sur l’appréhension de ce lieu et la réalisation de ce travail. Le « corps pensant » mobilisé dans le cadre professionnel est un corps qui perçoit, mais qui est aussi perçu et est agent d’interactions : c’est le cas des personnels du soin, du fameux garçon de café de Sartre, mais aussi bien sûr des géographes. 

Nombre des habitants de la commune travaillent en aval dans la vallée ou dans les stations touristiques voisines, y font des courses, s’y rendent pour des rendez-vous réguliers ou ponctuels, et empruntent donc quotidiennement en voiture cette route, où la conduite demande une grande vigilance. La construction d’un lien entre nous est alors facilitée par le déplacement à vélo lors duquel je suis en montée à la fois très lent et facilement identifiable, et une part des résidents permanents a alors pour réflexe d’engager spontanément la conversation, par curiosité ou pour marquer un soutien amusé, en évoquant souvent les conditions météorologiques, l’état de la chaussée ou le souvenir de passages précédents. Les rencontres avec des habitants résidant en bord de route sont aussi l’occasion de transmission d’anecdotes, de petits services ou de documents et objets à destination d’autres habitants et habitués du village. Ce qui serait une approche cyclable du terrain de recherche prend en effet tout son sens en tant que mode de construction du lien. 

Ces déplacements non-motorisés semblent alors participer d’une « proximité géographique » qui n’est pas synonyme de « localisation », selon la distinction depuis longtemps opérée dans les travaux dédiés à la notion de proximité, mais qui est « relationnelle » et « temporaire » (Rallet, Torre, 2004) en ce qu’elle s’inscrit dans des relations inter-personnelles qui n’ont pas vocation à être permanentes, dans mon cas parce que je ne réside pas dans cette commune et que mon projet de recherche prendra fin dans quelques mois.

Dans ce cadre dont l’expérience ordinaire est marquée par des contraintes topographiques et atmosphériques fortes qui brouillent la perception des notions de distance et d’isolation (on y compte les trajets en mètres de dénivelé positif plutôt qu’en kilomètres de trajet mais la couverture mobile est généralement excellente, mais peut aussi être totalement déficiente), la construction de la proximité au cœur du processus ethnographique apparaît donc enfin comme un travail sur le temps, son étirement et son accélération, ses périodes, ses rythmes et ses échelles quotidienne, saisonnière, climatique et même géologique. Alors que les transitions environnementales contemporaines modifient profondément les territoires, leurs paysages, les ressources, les connaissances et les modes et rythmes de vie qui y sont associés, il semble donc plus que jamais nécessaire de prendre en compte les effets des différentes formes de mobilité dont nous faisons usage dans nos pratiques scientifiques, pour tâcher de mieux lire dans les proximités géographiques ordinaires la profondeur des scalarités du temps.

Retour à la plaine. Photographie F. de Montety.
Retour à la plaine. Photographie F. de Montety.

 

Références bibliographiques

Montety F. de, 2019. « Mapping Other and Self: Space, Language, and Identity in the Modern European Geographical Imagination of Central Asia », Imago Mundi, n° 71, 2019, 234-235. https://doi.org/10.1080/03085694.2019.1607102

Cox P., 2019. Cycling: A Sociology of Velomobility, Abingdon, Routledge. chapitre 5 « Sensuous journeying »

Shapiro Anjaria J., 2021. « Ethnography on the Move: Doing Fieldwork on a Bicycle », Ethnographic Marginalia, 20 janvier 2021 [en ligne : https://ethnomarginalia.com/ethnography-on-the-move-doing-fieldwork-on-a-bicycle/]

Dardel E., 1990. L’Homme et la Terre, Paris : CTHS

Davidson A., 2022. « Cycling Lungs: Understanding Mobile Subjectivity as Enfleshed », Antipode, n°54, 218-239. https://doi.org/10.1111/anti.12767

Febvre L., 1968. Le problème de l’incroyance au XVIIIe siècle : La religion de Rabelais, Paris, Albin Michel

Nacef Y., 2023. « Les hameaux de montagne à l’écart et la recherche de la distance », GéoProximitéS, n°0 « Ma Proximité ». https://quamoter.hypotheses.org/1799

Parent C., 1970. Vivre à l’Oblique, Paris : L’Aventure Urbaine

Rallet A., Torre A., 2004. « Proximité et localisation », Économie rurale, n°280 « Proximité et territoires », 25-41. https://doi.org/10.3406/ecoru.2004.5470

Varela, F, Thompson E., Eleanor Rosch E., 1993. The Embodied Mind: Cognitive Science and Human Experience, Boston, MIT Press

 

[1] Toutes les photographies ont été prises par l’auteur à Saint-Christophe le 17 février 2023.

[2] L’expression a été créée par Lucien Febvre puis reprise par Eric Dardel (Febvre, 1968, 357 ; Dardel, 1990, 109)

Pour citer cet article :
MONTETY Felix de, « Au plus près de la pente ? Quelques effets sensibles et ethnographiques de mobilités cyclables sur un terrain d’enquête en montagne», 0 | 2023 – Ma Proximité, GéoProximitéS, URL : https://quamoter.hypotheses.org/2219

Les hameaux de montagne à l’écart et la recherche de la distance

Yannis Nacef
Agrégé et doctorant en géographie
Université Savoie Mont Blanc, Pôle Montagne, Le Bourget-du-Lac
UMR CNRS 5204 EDYTEM

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Le hameau de montagne constitue à lui seul un habitat groupé mais (géographiquement) dispersé prenant la forme de quelques maisons, s’insérant dans la classification de l’habitat rural proposé par Albert Demangeon en 1927 entre le chef-lieu de village et les fermes isolées. Par conséquent, il relève de l’écart qui s’exprime par rapport à des référentiels (Laslaz, 2016), que sont les chefs-lieux, les axes de communication et les pôles urbains. Les hameaux sont nécessairement distants d’un centre, sans quoi ils ne constitueraient qu’une périphérie dans la continuité des chefs-lieux. Ce détachement peut aller de quelques mètres jusqu’à plusieurs kilomètres, et ce sont les hameaux abandonnés au cours du XXe siècle, les plus éloignés géographiquement des centres communaux, qui vont nous permettre de questionner la notion de proximité.

Cette dernière pose la question du lien à l’espace (Torre, 2009) et donc aux interactions et aux mobilités qui ponctuent la vie des individus. En somme, la proximité est indissociable d’un espace vécu, aménagé et exploité par les sociétés (Frémont, 1974) et sa recherche transparaît à travers les interactions entre le lieu de l’habitat et toute une série d’actions et de déplacements qu’entreprennent les individus (travail, loisirs, consommation…). Or, l’habitat en montagne, par sa dissémination, délaisse fréquemment la proximité au profit de la distance, qui nous permet d’évoquer l’idée d’une non-proximité caractérisant les écarts montagnards ; une non-proximité aux services les plus élémentaires (alimentaire, administratif, scolaire, santé…) mais également aux lieux de travail. Cet éloignement qui a pu être recherché, comme nous le verrons, a laissé place au cours du XXe siècle à des difficultés de maintien de l’habitat permanent, participant à terme à l’émergence d’une dynamique d’abandon de lieux de vie, délaissant les écarts au profit d’une proximité signe de modernité.

De ce fait, nous allons nous demander : De quelle manière les hameaux de montagne à l’écart illustrent-ils une volonté de mise à distance par leurs habitants ?

A partir d’une approche géohistorique[1] de 10 hameaux de la vallée de la Maurienne en Savoie (figure 1), nous aborderons cette recherche des écarts, la non-proximité devenue insurmontable et les formes de réappropriation actuelles qui s’affranchissent à nouveau de la proximité. Pour conclure, nous interrogerons la manière dont le géographe aborde les écarts montagnards à travers la pratique du terrain.

Figure 1 : Carte de localisation des hameaux à l’écart étudiés et évoqués dans l’article, réalisation Y. Nacef, 2023
Figure 1 : Carte de localisation des hameaux à l’écart étudiés et évoqués dans l’article, réalisation Y. Nacef, 2023

 

1/ La recherche des écarts : une forme de proximité agro-pastorale

La localisation excentrée de certains hameaux n’est pas le fruit du hasard, bien au contraire, mais résulte d’une logique de recherche de terres cultivables dictée par une nécessité de survie alimentaire. Cette situation a atteint son paroxysme dans la vallée de la Maurienne au cours de la première moitié du XIXe siècle où la pression démographique et les terres cultivées étaient à leur apogée. La recherche de terres libres et de bonne qualité dicta ces implantations en périphérie des centres communaux. Cette non-proximité au centre villageois permettait alors d’exploiter des champs, des prés, des jardins et des vergers, établissant une forme de proximité agro-pastorale pour ces communautés villageoises. Au hameau du Bois-Dessus (St-Michel de Maurienne), « les premiers habitants étaient des personnes à la recherche de terres exploitables, la distance n’avait pas d’importance, c’est pour cela qu’ils se sont installés aussi loin du chef-lieu et des services élémentaires » (entretien, 2020).

Néanmoins, cette absence de proximité aux centres communaux n’était pas sans conséquence. Les commerces, l’école, mais également l’église imposaient à ces habitants une mobilité bien souvent quotidienne. La notion de distance était ainsi au cœur de ces espaces de vie à l’écart. Prenons quelques exemples : les habitants du Monthyon (St-Etienne-de-Cuines) d’Avérole (Bessans) et de La Roche (Fontcouverte-la-Toussuire) se localisent à plus d’une heure de leur chef-lieu respectif (figure 2). Il est important de prendre en compte que les déplacements d’alors se faisaient principalement à pied, qu’il fallait également prendre en considération le temps de retour et les conditions d’enneigement hivernal. A l’Ecot « le plus gros problème de cette situation à l’écart était pour les morts qui étaient entreposés l’hiver dans la chapelle puis descendus à Bonneval au printemps pour être enterrés, car le cimetière n’était pas à proximité » (entretien, 2020). Bien que la proximité aux services élémentaires fît défaut, ces petits hameaux de montagne restaient en contact avec le reste du village, leur isolement géographique n’impliquait pas un isolement social (Bodon, 1997). Toutefois, le XXe siècle a marqué une évolution majeure de ce rapport à la proximité pour de nombreuses communautés villageoises à l’écart.

Figure 2 : Les hameaux à l’écart aux prises avec les notions de proximité et de distance, d’après les études de terrain et Géoportail, réalisation Y. Nacef, 2023
Figure 2 : Les hameaux à l’écart aux prises avec les notions de proximité et de distance, d’après les études de terrain et Géoportail, réalisation Y. Nacef, 2023

 

2/ Une mise à distance devenue insurmontable

La position de ces hameaux à l’écart était avantageuse durant l’optimum agricole du XIXe siècle, mais les changements de la société attirée par les villes et leur industrialisation ont totalement remis en cause et bouleversé ces lieux de vie bien particuliers. La localisation avantageuse est devenue inadaptée. Le début du XXe siècle voit l’essor de nombreuses routes de montagne en Maurienne. « La France, dans toutes les parties de son territoire, est devenue accessible à tous les Français » (Frémont, 1997) ; néanmoins, certaines portions infimes du territoire ont été exclues de ce « raccourcissement des distances » (id).

Ainsi, durant la première moitié du XXe siècle, le faible poids démographique de ces hameaux à l’écart, affectés par un exode rural massif, couplé à des réductions budgétaires post-Grande Guerre n’incita pas les autorités à développer les voies de communication nécessaires pour désenclaver des sites condamnés à mourir (Nacef, 2022). Nous pouvons évoquer le cas des hameaux du Bouchet, du Rivaud, du Cruet et de Bon Mollard (St-Alban-des-Villards) qui n’ont pas été desservis par la route car localisés à l’écart du reste de la commune (figure 3). Par conséquent, alors que la proximité devenait le maître mot de la société française, l’absence de ces nouvelles infrastructures a participé encore davantage à l’exclusion de ces hameaux, les reléguant à une marge lointaine, sans accès moderne. La non-proximité, notamment au monde du travail en mutation illustré par les usines de fond de vallée (figures2, 3), revêtit alors toute l’ampleur de son handicap pour les familles encore présentes. De fait, il n’est pas étonnant que cette absence de modernisation (favorisant un défaut de proximité) couplée à l’attractivité des villes soit la cause majeure de l’abandon de ces hameaux qui se retrouvaient, de fait, coincés dans un temps et des espaces dépassés, sans possibilité d’avancer et d’évoluer avec leur époque.

Figure 3 : Carte de l’absence d’accessibilité aux hameaux à l’écart de St-Alban-des-Villards, réalisation Y. Nacef, 2023
Figure 3 : Carte de l’absence d’accessibilité aux hameaux à l’écart de St-Alban-des-Villards, réalisation Y. Nacef, 2023

 

3/ Des réappropriations faisant fi à nouveau de la proximité

A l’heure où la norme érige la proximité en nécessité, certains individus font délibérément le choix de s’affranchir de celle-ci. En effet, au sein des territoires montagnards, des formes de réappropriation de hameaux abandonnés par des néo-ruraux se développent. Ces réappropriations se traduisent par des réhabilitations pour de l’habitat secondaire, mais également permanent.

C’est ce dernier point qui va nous intéresser : vivre isolé en France en 2023 nécessite une réelle organisation afin de se passer des services de proximité qui ponctuent habituellement la vie quotidienne. Pour ces néo-ruraux, ce mode de vie atypique sans proximité immédiate présente selon eux des avantages et des inconvénients. Le principal est l’accès à leur habitation durant l’hiver. Le hameau des Prés-Plan localisé à l’écart de la commune de St-Sorlin-d’Arves est marqué depuis une dizaine d’années par la présence à l’année d’un couple ayant réhabilité un bâtiment. L’accessibilité à ce site se fait uniquement par une piste non déneigée en hiver (figure 4). Lors d’un entretien au sujet de l’accès au service de santé (hôpital, médecin, maternité), le mari nous indiquait « si demain, ma compagne tombe enceinte, cela pourrait être compliqué » et d’ajouter « nous avons la nécessité de tout anticiper car tout est loin de nous, mais nous en avons conscience » (entretien, 2020). Ces résurrections d’entités villageoises à l’écart laissent apparaître un retour à des formes de prise de distance délibérée aux services les plus élémentaires, qui sont toutefois compensées par le cadre de vie montagnard proposé par ces sites isolés. Les néo-ruraux enquêtés dans les hameaux réhabilités du Monthyon, de l’Ecot[2] et des Prés-Plan soulignent tous l’importance de ce cadre de vie marqué par des aménités environnementales qu’ils recherchaient (tranquillité, isolement, pleine nature, aspect insolite) avec pour certains une bonne couverture numérique permettant le télétravail de ces résidents. Malgré un manque réel de service élémentaire, nous pouvons en déduire que ces modes de vie actuels relèvent avant tout de choix personnels, celui de privilégier l’éloignement et la distance, à la facilité et à la proximité.

Figure 4 : Piste d’accès au hameau des Prés-Plan, photographie Y. Nacef, 08.2020
Figure 4 : Piste d’accès au hameau des Prés-Plan, photographie Y. Nacef, 08.2020

 

En conclusion : appréhender les écarts et leur éloignement par la pratique du terrain

A travers cette approche géohistorique s’observe une dimension cyclique avec un temps d’abandon (Andres, 2006 ; Nacef, 2022) qui entrecoupe la recherche d’un éloignement. De ce dernier découle une nécessité d’adaptation des modes de vie et des mobilités associés à des hameaux à l’écart recherchés historiquement pour l’attrait agro-pastoral lié à l’exploitation de la terre comme actuellement pour leurs aménités environnementales. Ces réappropriations prennent alors le contrepied de la société, s’affranchissant à nouveau de la proximité.

Pour le géographe, cette localisation excentrée, loin des grands axes de communication principaux comme secondaires, implique des temps d’accès plus ou moins longs avec une difficulté variable selon les sites, uniquement à pied pour certains et en 4×4 ou à vélo lorsque des pistes les desservent (figure 5). Se posent alors par cette pratique du terrain des contraintes d’accès similaire (mais occasionnelles) à celle des résidents de ces hameaux isolés. Plusieurs sites étudiés ne présentent aucun accès hivernal viable en raison notamment des risques d’avalanches. Cela impliquait alors de devoir réaliser ces phases de terrain à d’autres périodes de l’année ou bien d’accéder aux sites étudiés en ski de randonnée afin de se rendre compte de l’isolement hivernal (figure 5). En effet, sur les 10 hameaux évoqués dans cet article, 8 sont concernés par un accès complexe en hiver, voire pour certains, impossible, illustrant une accessibilité périlleuse également valable pour le géographe de terrain dans le cadre de son travail.

Figure 5 : Piste forestière d’accès du Monthyon longue de 2,4 km et isolement hivernal de ce même hameau, photographie Y. Nacef, 10.2020 et 01.2021
Figure 5 : Piste forestière d’accès du Monthyon longue de 2,4 km et isolement hivernal de ce même hameau, photographie Y. Nacef, 10.2020 et 01.2021

 

Références bibliographiques :

Andres L., 2006. « Temps de veille de la friche urbaine et diversité des processus d’appropriation : la Belle de Mai (Marseille) et le Flon (Lausanne) », Géocarrefour, Vol. 81/2, 159-166

Bodon V., 1997. La modernité au village. Etude comparée de l’aménagement des barrages de Tignes et de Serre-Ponçon, des années 1920 à la fin des années 1960 Tome I, Thèse de doctorat d’histoire Université Lumière-Lyon 2, 248 p.

Demangeaon A. , 1927. « La géographie de l’habitat rural », Annales de Géographie, Tome 36, n°200, 97-114

Frémont A., 1974. « Recherche sur l’espace vécu », Annales de Géographie, n°689, 3-2.

Frémont A.,1997, La France. Géographie d’une société, Champs/Flammarion, 352 p.

Laslaz L., 2016. Avide d’espace, Volume 2 mémoire inédit. Protéger en montagne. Une palémogéographie des politiques environnementales au défi de l’acceptation sociale, HDR en géographie Université Savoie Mont-Blanc, 437 p.

Nacef Y., 2022. Rechercher l’invisible. Les hameaux abandonnés des vallées de la Maurienne et de la Tarentaise, Société Savoisienne d’histoire et d’archéologie, 200 p.

Torre A., 2009. « Retour sur la notion de proximité géographique », Géographie, économie, société, vol. 11, 63-75

[1] L’approche méthodologique mêle l’étude de documents d’archives (cadastres, photographies et vues aériennes anciennes), de phases de terrain en 2020, 2021 et 2023 et la réalisation d’entretiens semi-directifs auprès de personnes originaires des hameaux étudiés, ainsi que des nouveaux propriétaires.

[2]L’Ecot est un site classé depuis 1971, les premières réhabilitations débutent en 1999 sous l’impulsion de l’association des Amis de l’Ecot et se poursuivent aujourd’hui. Depuis 20 ans, la fréquentation touristique (toute saison) de ce site isolé est croissante, liée notamment à la proximité immédiate du Parc de la Vanoise, à la communication faite par l’office de tourisme Haute-Maurienne Vanoise, ainsi que grâce au tournage du film Belle et Sébastien (2013). L’activité touristique participe néanmoins à la remise en cause de la tranquillité pour les propriétaires de l’Ecot.

Pour citer cet article :
NACEF Yannis, « Les hameaux de montagne à l’écart et la recherche de la distance », 0 | 2023 – Ma Proximité, GéoProximitéS, URL : https://quamoter.hypotheses.org/1799